概述
MT型4-8-2式“山岳”蒸汽机车是美国联合太平洋铁路使用的一款干线蒸汽机车，主要在美国西部山区（包括谢尔曼山区线路和瓦萨奇山区线路）牵引客运列车。该车针对性地选装了杨式阀动装置（外文名：Young valve gear）以确保在山区线路运行时拥有足够的动力输出，是全球唯一使用杨式阀动装置的客运蒸汽机车。
(资料图片仅供参考)
背景
自1865年第一条横贯大陆的铁路开通伊始，联合太平洋铁路一直致力于找寻新型蒸汽机车来巩固自身在美国中西部地区的竞争优势：1918年，联合太平洋铁路从美国机车公司订购了新型的MC型2-8+8-0式“公麋鹿”蒸汽机车，该车为四汽缸复涨式机车，由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门，MC型2-8+8-0式蒸汽机车蒸汽充沛，动力强劲，黏着重量大，很快就成为联合太平洋铁路牵引货运列车翻山越岭的中流砥柱。20世纪20年代中期，面对竞争日益激烈的公共交通，现有的2-8-2式“天皇”蒸汽机车和4-6-2式“太平洋”蒸汽机车面对编组和载重日趋增加的客运列车已逐渐力不从心。然而，正当联合太平洋铁路为缓解西部山区客运列车动力不足而找寻新型机车感到一筹莫展之际，早在美国东部地区大显身手的4-8-2式“山岳”蒸汽机车引起了联合太平洋铁路高层的注意。
制造运用
1922年，经过综合评估，联合太平洋铁路决定选用4-8-2式“山岳”蒸汽机车作为新一代牵引客运机车之主力。首批机车共计40台，由美国机车公司下辖布洛克工厂生产制造，编号为7000-7039号，属于双汽缸单涨式机车；根据联合太平洋铁路的要求，这40台机车使用杨式阀动装置来操作阀门以确保在山区线路运行时拥有足够的动力输出，该车的轮径达到73英寸（1854毫米），最高时速可达70英里/小时（112千米/小时），其12轮范德比尔特式煤水车，可载煤20吨，载水12000加仑，这40台机车被统一命名为MT-1型蒸汽机车。
联合太平洋铁路最初将MT-1型蒸汽机车配属在怀俄明州夏延至犹他州奥格登（全长440英里（704千米））之间的谢尔曼山区线路和瓦萨奇山区线路用来牵引诸如：太平洋高级快车（外文名：Pacific Limted）、金海岸高级快车（外文名：Gold Coast Limted）、夏延之城（外文名：City of Cheyenne）、驿马快递（外文名：Pony Express）、加利福尼亚州快速邮政（外文名：California Fast Mail）等列车。在这里，MT-1型蒸汽机车蒸汽充沛，动力输出稳定强劲，运用强度高等优势完全可以充分发挥，例如：1台MT-1型蒸汽机车牵引由11节车厢组成的客运列车（4次列车）以50英里/小时（80千米/小时）的速度运行在倾斜度达0.82% 的斜面轨道时，其动力输出3500马力。
介于首批MT-1型蒸汽机车良好之表现，联合太平洋铁路遂于1923-1924年增购同款机车20台。第一批机车共计15台，编号为7850-7864号，于1923年正式交付，这15台机车被统一命名为MT-1型蒸汽机车，第二批机车共计5台，编号为7865-7869号，于1924年正式交付，这5台机车被统一命名为MT-2型蒸汽机车。其中，MT-1型蒸汽机车为燃煤机车，MT-2型蒸汽机车为燃油机车（其煤水车可载油5480加仑，可载水15000加仑），这两种机车除了少许细节差异外，其余部分基本相同。
尽管MT型4-8-2式“山岳”蒸汽机车性能出众，表现不错，但早期的MT型蒸汽机车为确保在山区线路高强度运行而刻意选用了针对货运蒸汽机车使用的杨式阀动装置，这种阀动装置在机车高速运行的情况下无法精确地把控蒸汽阀进气和排气的时间差，其故障率随着机车运用里程的增加而增加（区别于沃尔舒尔茨阀动装置和贝克式阀动装置，杨式阀动装置未使用偏心曲柄，故机车在高速运行时，其半径杆、月牙板、结合杆、活塞杆等会出现受力不均的情况）。针对上述问题，联合太平洋铁路于20世纪30年代开始将MT型蒸汽机车进行现代化改造：原先的杨式阀动装置换成了沃尔舒尔茨阀动装置，机车第二组联动轮取消轮缘以增大轮对过弯时的横向运动，所有机车均改用一体式铸钢车架亦在提高机车的使用寿命。随着新型的FEF型4-8-4式蒸汽机车、CSA型4-6+6-4式“挑战者”蒸汽机车、4-8+8-4式“大男孩”蒸汽机车陆续投入运用，MT型4-8-2式“山岳”蒸汽机车逐渐转至副线运行，有15台机车（编号为7850-7864号）通过租赁的方式转给洛杉矶&盐湖城铁路（外文名：Los Angeles & Salt Lake），这些机车一直运行至1956年蒸汽机车时代结束。
流线形设计
1936年，联合太平洋铁路抽调MT-1型7002号蒸汽机车进行流线形改造，以作为“淘金客”高级快车（外文名：Forty-Niner train）（芝加哥-旧金山）之本务机车：该车由原先的杨式阀动装置改由沃尔舒尔茨阀动装置来操作阀门，全车安装了蒂姆肯滚柱轴承。MT型7002号蒸汽机车使用了由工程师韦恩·欧文斯（外文名：Wayne Owens）设计的装饰艺术风格的流线形导流罩，其外观漆上了叶棕色，车头凸起部分漆上装甲黄条纹，锅炉两侧踏板下方则涂上了黄红条纹，工程师为机车重新设计了椭圆形车窗以改善司乘人员行车条件。1940年9月29日金门国际博览会（外文名：Golden Gate International Exposition）结束后，“淘金客”高级快车遂后被取消，MT-1型7002号蒸汽机车被改回传统形态，其它机车没有再做过这种类似的改装。
技术参数
参考链接
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本文完成于2023年3月7日
