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“我们的目标不是制造常规车型，而是寻找新的赛道，创新出新的品类。今天的主角新哈弗H5(参数|询价)就是一个新品类。”

在新哈弗H5的闭门沟通会上，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱为即将上市的新H5贴上了“新品类”的标签。为何是一个“新品类”？相信看过图片后，不少网友对其第一印象就是“大”，“超级大”。5.19m长的车身已经长于自家旗舰哈弗H9(参数|询价)，3.14m的轴距已经可以将第二排和后备箱打通秒变一个两米大床。再加上H5车型自带的四驱、大梁、2.0T等固有优势，让这个集硬派SUV、城市SUV、MPV和皮卡优势于一身的新车型，有了“大型全用途硬派SUV”的定位，“宜商宜家宜远方”的slogan更加清晰地描述了这个“新品类”的使用场景。

7月中旬，新哈弗H5首台量产车紧锣密鼓的在长城汽车荆门生产基地正式下线，标志着新哈弗H5这款极具爆款潜质的车型即将席卷市场。哈弗为何要在此时推出新品类？市场缺一个燃油新品类吗？哈弗又想把这个新品类卖给谁？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊重启番号的新哈弗H5。

市场缺一个新品类吗？哈弗为何要在此时推出新品类？

时光倒回2010年，彼时的硬派越野SUV凤毛麟角，诸如陆巡、牧马人(参数|询价)这样的高端稀有产品，动辄大几十万的售价让普通消费者望而却步，而此时正风光的哈弗推出了10万级的哈弗H5入市，非承载式车身+分时四驱的结构，让哈弗H5的质素完全不逊于海外选手，汽油柴油手动自动自吸涡轮等丰富选择，极大丰富了普通消费者的使用场景，也从那时起培养出了一批接地气的硬派越野新玩家，硬派越野走入了寻常百姓的用车场景。

但往日不同今日，如开篇抛出的问题，在新能源智能化时代的当下，哈弗为何还敢推出一个燃油新品类？乔心昱说到，强力发展新能源，并不意味着必须要放弃燃油车。哈弗继续制造燃油车，与新能源战略并不冲突。在新能源领域，哈弗自去年8月底宣布全面转型新能源以来，各项工作稳步推进，今年6月新能源车型销量突破1万辆，枭龙系列占比超60%，让哈弗在15万-20万元的PHEV市场实现了突破。而对于长城新能源转型是否成功，乔心昱也有着自己判断：“一个新能源产品能否在市场中立足，有两个指标：第一，上市两个月内销量能否过5000；第二，上市5-6个月内能否破万，哈弗现在正朝第二个目标冲击。”

2023年是长城汽车33周年，也是哈弗品牌成立10周年。在燃油时代，合资品牌主导市场，哈弗首先以国民神车的姿态向合资品牌发起挑战，哈弗H5、H6在市场中深入人心。随着时代的变迁，哈弗一直在努力做好每个时代最好的SUV，这比新能源或燃油市场更重要。

数据显示，今年1-5月，燃油车销量为766.7万辆，而新能源车销量为294万辆，燃油车销量是新能源的2.6倍，中国新能源汽车渗透率不到30%。专家预测，两者在2026年左右才能形成50:50的比例，因此短期内燃油车还有巨大的市场空间，尤其在东北、西北以及下沉市场。对哈弗来说，坚持的恰恰就是燃油车市场和新能源市场双线发力，对燃油车市场来说，以哈弗H6(参数|询价)明星车型巩固基盘，而全新H5则是为实现拓量增利。乔心昱介绍说，今年开始，哈弗的燃油车只会有两个动作，一是优化现有产品布局，今年上半年聚焦狗系列和H6系列，逐步淘汰市场接受度不高的车型；二是不在同一个价格区间布局同品类的车型，而是开发新品类，全新H5便是如此。

对于汽车行业竞争态势，乔心昱认为，今年下半年对于未来2-3年的中国汽车市场就像一场高考，考好了可以在市场上继续发展，考不好就可能会被淘汰。在这样的环境下，市场是出题者，用户是评判者，哈弗只能不断努力尽可能做好每一项工作。

而新哈弗H5，正是哈弗交出的新答卷，可以同时满足家用和商用需求的创新工具车品类。